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चीन से सस्ती उत्पादन लागत के प्रस्ताव के साथ भारत का टेसला


परिवहन मंत्री नितिन गडकरी ने रायटर को बताया कि अगर कार निर्माता दक्षिण एशियाई देश में अपने इलेक्ट्रिक वाहन बनाने की बात करता है, तो टेस्ला की उत्पादन लागत चीन में कम होगी, यह सुनिश्चित करने के लिए भारत प्रोत्साहन देने को तैयार है।

गडकरी की पिच अरबपति के हफ्तों बाद आती है एलोन मस्क का टेस्ला ने भारत में एक कंपनी को देश में प्रवेश करने की दिशा में एक कदम में पंजीकृत किया, संभवतः 2021 के मध्य में। मामले से परिचित सूत्रों ने कहा है टेस्ला आयात और बिक्री से शुरू करने की योजना है मॉडल 3 भारत में इलेक्ट्रिक सेडान।

गडकरी ने एक साक्षात्कार में कहा, “भारत में कारों (कारों) के बजाय उन्हें स्थानीय विक्रेताओं को काम पर रखकर पूरे उत्पाद बनाने चाहिए। तब हम उच्च रियायतें दे सकते हैं।”

उन्होंने कहा, “सरकार यह सुनिश्चित करेगी कि टेस्ला के लिए उत्पादन लागत दुनिया के साथ तुलना में सबसे कम होगी, यहां तक ​​कि चीन, जब वे भारत में अपनी कारों का निर्माण शुरू करते हैं। हम आश्वस्त करेंगे कि,” उन्होंने कहा।

भारत अपने प्रमुख शहरों में महंगे आयात में कटौती और प्रदूषण पर अंकुश लगाने के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी), बैटरी और अन्य घटकों के स्थानीय विनिर्माण को बढ़ावा देना चाहता है।

यह ईवी उत्पादन को कूदने-शुरू करने के लिए कार निर्माताओं द्वारा वैश्विक दौड़ के बीच आता है क्योंकि देश कार्बन उत्सर्जन में कटौती करने की दिशा में काम करते हैं।

लेकिन भारत को टेस्ला से उत्पादन प्रतिबद्धता जीतने के लिए एक बड़ी चुनौती का सामना करना पड़ता है, जिसने देश में अपनी योजनाओं के बारे में टिप्पणी का अनुरोध करने वाले ईमेल का तुरंत जवाब नहीं दिया।

भारत के भागे हुए ईवी बाजार की कुल कीमत 2.4 मिलियन कारों में से सिर्फ 5,000 है, जो पिछले साल देश में बिकने वाले नगण्य चार्ज इन्फ्रास्ट्रक्चर और ईवीएस के प्रतिशोधी खरीदारों की उच्च लागत के रूप में थी।

इसके विपरीत, चीन, जहां टेस्ला पहले से ही कार बनाता है, ने 2020 में 20 मिलियन की कुल बिक्री में से ईवीएस सहित 1.25 मिलियन नए ऊर्जा यात्री वाहन बेचे, और टेस्ला की वैश्विक बिक्री के एक तिहाई से अधिक के लिए जिम्मेदार था।

भारत में चीन जैसी व्यापक ईवी नीति भी नहीं है, जो दुनिया का सबसे बड़ा ऑटो बाजार है, जो कंपनियों को इस क्षेत्र में निवेश करने के लिए मजबूर करता है।

गडकरी ने कहा कि एक बड़ा बाजार होने के नाते, भारत एक निर्यात केंद्र हो सकता है, खासकर लिथियम आयन बैटरी के लिए लगभग 80 प्रतिशत घटक स्थानीय स्तर पर बनाए जा रहे हैं।

गडकरी ने कहा, “मुझे लगता है कि यह टेस्ला के लिए एक जीत की स्थिति है।”

भारत ऑटो और ऑटो घटक निर्माताओं के साथ-साथ उन्नत बैटरी विनिर्माण इकाइयों की स्थापना के लिए एक उत्पादन-लिंक्ड प्रोत्साहन योजना तैयार कर रहा है, लेकिन विवरणों को अंतिम रूप दिया जाना बाकी है।

ऊर्जा के स्वच्छ स्रोतों पर स्विच करना और वाहन प्रदूषण को कम करना भारत के लिए अपनी पेरिस समझौते की जलवायु प्रतिबद्धताओं को पूरा करने के लिए आवश्यक माना जाता है।

भारत ने पिछले साल कार निर्माताओं के लिए उन्हें अंतरराष्ट्रीय मानकों तक लाने के लिए कठिन उत्सर्जन नियम पेश किए। अब यह अप्रैल 2022 से ईंधन दक्षता नियमों को कड़ा करने पर विचार कर रहा है, जो उद्योग के अधिकारियों का कहना है कि कुछ वाहन निर्माता अपने पोर्टफोलियो में इलेक्ट्रिक या हाइब्रिड वाहनों को जोड़ने के लिए मजबूर कर सकते हैं।

द्वारा बैटर किया गया COVID-19 महामारी, उद्योग का कहना है कि इसे संक्रमण बनाने के लिए अधिक समय की आवश्यकता है।

गडकरी ने कहा कि देरी के बारे में निर्णय लेने के लिए वह सीधे जिम्मेदार नहीं थे, लेकिन विश्वास था कि भारत आर्थिक विकास को बाधित किए बिना अपनी पेरिस संधि प्रतिबद्धताओं को पूरा करेगा।

उन्होंने कहा, “विकास और पर्यावरण हाथ से जाएगा। हमें कुछ समय लगेगा लेकिन हम जल्द ही अंतरराष्ट्रीय मानक मानदंडों पर पहुंचेंगे।”

© थॉमसन रायटर 2021


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